世界上有很多矛盾的事情，比如有的人熬夜写健康论文，点香烟；比如，有的人总是强调安全，却开车不系安全带；比如很多人买SUV，对四驱性能也有要求，但是只在市区使用，既不是运动也不是越野。

因此，像帕杰罗金昌这样的硬派越野车在中国成了小众玩物，总是被冷落。然而，新福特Roadwalker不想成为第二好，他也不想卷入一个小圈子。他的选择是成为理科班文科最好的人，而不是强调越野，他把更多的精力放在实用性和舒适性上，看能不能找到知己。

(资料图片)

公路步行者与大多数硬派越野车相似，都是建立在皮卡的平台上。

当你第一次向中国市场报告时，请先介绍一下自己。福特路行者的英文名字是珠峰。第一款车型于2003年推出，是在福特Ranger皮卡的基础上开发的。2003年在泰国投产，主要销售地为越南、印度等东南亚地区。

第二代车型于2006年推出，并继续在新一代福特Ranger皮卡的平台上打造。主要变化是加长了轴距，增加了第三排座椅。这一次，除了东南亚，还销往南美。

直到2014年，珠穆朗玛峰第三代产品才出现在中国，由江铃福特在中国制造。保持不变的是，它们依然是在福特Ranger的平台上打造，采用非承载式车架，配备全时四驱系统，就像是典型的硬核越野车。

明眼人已经发现这个人生故事似乎是如何相似的。是的，事实上，福特的开拓者和国内的两个对手，金昌和mu-X，背景非常相似，都是皮卡，主要聚焦第三世界市场。现在聚集在中国是他们战争的延伸。

与硬核对手相比，破路者最大的特点就是游刃有余。

我知道硬核SUV的特点是舒适性好，这和告诉你蒙古有海军一样矛盾，但这是事实。作为硬核SUV的走资车，无论是静态还是运动，舒适性都比金昌和mu-X有全方位的优势。

具体来说，怎么舒服？第一，从静态方面来说，撼路者的外观是硬核SUV的硬汉形象，应该有粗犷的矿石和霸气。让人感觉更舒服的是，它的内饰有温柔的一面，设计也不比对手精致一点。最后，没必要看到逼仄的处女座，凹凸不平的接缝，中世纪的设计风格。更何况配置丰富感人，绝对打爆对手。还有福特最新的SYNC多媒体系统、全景天窗、自动大灯、ACC自适应巡航等。如果你想买一辆装备很高的车，拦路虎的配置是一个很大的诱惑。

另外，谈舒适度怎么能不提骑行呢？因为这种带大梁的SUV底盘太高，头部空间需要照顾，第二排座椅一般对大腿缺乏支撑，很快就会疲劳。说到抖路的人，这个问题终于有人处理了。方法是第二排座椅向后倾斜角度，坐垫宽大。反正大腿有支撑，骑行也比较轻松。

运动方面，首先是转弯，保持了福特车的味道。它轻而不空，有一点路感。它比金昌和mu-X的转弯要轻得多，也准确得多。唯一的缺点就是在走烂路的时候方向盘更容易撞到人。

然后是隔音和减震过滤。碎路车在这方面延续了福特的实力，路噪和风噪处理的不错，就是发动机声音有点明显，但也比金昌和MX-X好，滤振和抖路的优势在于在铺好的路面上行驶，微小震动的过滤到位，减速带没有mu-X那么顺滑，让人胃疼。总之，对于那些即使用于城市交通也不碍事或坐着的人来说，步行者是一种舒适的交通工具。

辛苦不忘，动力和四驱同样强劲。

骑行

有点出乎意料的是，国内的破路车除了2.0T汽油发动机之外，还有一台2.2T柴油发动机。不过，由于政策原因，柴油车很可能会名存实亡。考虑到各种因素，大多数人还是会选择2.0T汽油发动机。2.0T Ecoboost发动机其实是福特旗下各款车型的常客，蒙迪欧、小牛、夏普都有。但是由于断路器的需求不同，在调整中增加了一点扭矩。最终动力参数，最大功率为180千瓦/5500转/分，最大扭矩为360牛/4400转/分。92号油可以满足它的胃口。

估计厂家也认为汽油才是真正的主流，所以试驾只提供2.0T 6AT车型。但是试驾之后会发现2.0T的动力足够了，人们根本不会错过柴油发动机。尤其是起步或者低速行驶的时候，一点都不像2吨重的大车。油门刚冲出去，加速的速度真的堪比很多A0级车。6AT变速箱属于比较灵动的那种，但是缺少气场，平顺性很好。上下山路有些棘手的地方，反应不够聪明，换挡动作有点太慢。

至于四驱系统，应该是最让人放心的环节，这个定位绝对不会差。它采用全时四轮驱动系统，具有电控中央差速锁、后轮轴上的差速锁扭、力矩放大齿轮和陡坡缓降，还提供多种地形模式选择。综上所述，步行者的四驱比金昌和mu-X更加电子化，前后轴没有硬连接，只有多片式离合器，可靠性不一定比得上三菱和五十铃。

可惜这次活动没有安排什么高难度的越野赛事，让那些抖路的人难上加难。普通的泥泞山路根本无法激活多少四驱性能，根本无法构成威胁。唯一的感觉就是悬挂动作快，动力强，身体僵硬。但是，如果速度再快一点，马上就会觉得不如金昌的表现稳定，也许是为了舒适和舒适。

如果跟城市型SUV比

撼路者预售价为26.98-36.98万元，价格和劲畅和mu-X处于同一区间，但撼路者或许在意的并不是硬派SUV的市场，因为那根本没多大的市场可争。倒不如看看，能否抢得一点这个价位主流SUV市场的份额，因为论实用性，撼路者一点都不差，跟锐界相同也是7座布局，也有电动翻折座椅，只是行驶舒适性稍弱于锐界或汉兰达。但牺牲点舒适性，换来的优势是巨大的，能上山也能下小溪，通过性是城市型SUV所无法比拟的，如果真准备去长途自驾游的，撼路者会比锐界更合适。

总结：

撼路者其实本身就是个矛盾的结合体，里外有着两种不同的取向。论形象、平台和越野性能，它就是显然一台硬派越野车，但进入车厢内部，它的设计、舒适性和实用性又是用城市型SUV的标准去打造。可以说撼路者是一个介于硬派和城市SUV之间的中间人，在两个界别里都不是最好的，但却是最特殊，最能弥补各自市场上空白的。

【江铃福特撼路者2.0T首试印象】

突出优点：越野能力强;2.0T动力强劲;公路驾乘舒适性好;配置丰富;7座实用。

主要短板：烂路悬挂表现不够稳定;越野转向易打手;油耗偏大。

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